Abstract: The aim of this pilot study was to calculate the disability-adjusted life years (DALY) as a quantification of the burden of myocardial infarction (MI) attributable to road-traffic noise in Belgrade, Serbia. Exposure to road-traffic noise was estimated on a sample of almost 6000 adult inhabitants living in the central municipality Stari Grad in Belgrade, Serbia. Each participant was assigned to daytime noise levels for 16 h exposure measured on the street of current residence. Population-attributable fraction of MI due to road-traffic noise was calculated based on the distribution of the population in different noise exposure categories and the respective relative risk of MI compared to the reference level. DALYs due to noise-related MI were calculated as the sum of years of life lost and years with disability. The contribution of road traffic noise to the occurrence of MI for the population of the municipality Stari Grad in Belgrade equals 2.518%. Total DALY for MI due to road-traffic noise results in 176 years, that is, 115 years for men and 61 years for women. When adjusted for the present size of the population in Belgrade, total DALY due to road-traffic noise equals 107 years/million inhabitants that is, 70/million inhabitants for men and 37/million inhabitants for women. The burden of disease due to road-traffic noise in Belgrade is relatively small but noteworthy from the public health point of view.
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Dies ist die erste bekanntgewordene epidemiologische Studie zum Todesfallrisiko durch Bahnlärm.
Die Bremische Bevölkerung ist von Schienen- und Straßenverkehrslärm, sowie von Fluglärm betroffen. Die Gesamtsterblichkeit steigt durch die Belastung mit Schienenverkehrslärm oder Straßenverkehrslärm an. Der Anstieg unterscheidet sich nach der Länge des Wohnens in Bremen. Bei Straßenverkehrslärm ist die Gesamtsterblichkeit ab einer Wohndauer von 15 Jahren statistisch signifikant erhöht. Der Anstieg der Gesamtsterblichkeit durch die Belastung mit Schienenverkehrslärm ist statistisch signifikant erhöht bei einer Wohndauer unter 10 Jahre sowie bei einer Wohndauer ab 15 Jahren.
Bei der Analyse von Krebserkrankungen finden sich starke Kombinationswirkungen zwischen Straßen- und Schienenverkehrslärm für Leukämien und maligne Lymphome sowie für Brustkrebs der Frau.
Neuartig an den vorliegenden Ergebnissen ist die Erhöhung der Gesamtsterblichkeit durch Straßenverkehrslärm oder Schienenverkehrslärm, sowie die Beobachtung starker Interaktionseffekte bei spezifischen Krebserkrankungen. Eine Analyse der Anwendbarkeit der VDI 3722-2 hinsichtlich einer Gesamtlärmbetrachtung unter Gesundheitsschutzaspekten zeigte, dass hierfür das Konzept der VDIRichtlinie nicht geeignet zu sein scheint. Es wird daher Forschungsbedarf für eine Anwendung der VDI 3722-2 für gesundheitliche Beeinträchtigungen gesehen.
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Es wurden im Jahr 2008 zahlreiche Studien zu den Auswirkungen des Baus des Brenner-Basis-Tunnels auf die Gesundheit der Anwohner im nördlichen und südlichen Wipptal durchgeführt. Die bislang geheim gehaltenen Studien wurden erst im Frühjahr 2014 der Öffentlichkeit zur Verfügung gestellt.

In dem Arbeitspaket Fachbericht Gesundheitsdaten wurden die Beziehungen zwischen den Verkehrsträgern und den von Ärzten verschriebenen Medikamenten gemäß den Aufzeichnungen der Tiroler Gebietskrankenkasse untersucht. Die Analysen auf Adressebene haben durchgängige und signifikante Beziehungen zum Naheinzugbereich der Schiene erkennen lassen. Diese Beziehungen waren im allgemeinen mit höherem Alter ausgeprägter. Eine Ausnahme stellten nur die Antiallergika dar, die auch in der jüngsten Altersgruppe (<15a) eine signifikante Risikoerhöhung mit einem Nahbezug zur Schiene (bis 200m) aufwiesen.
Die stabilsten Bezüge zum Verkehrsträger Schiene waren für Antidepressiva, Magentherapeutika und Antiallergika bereits ab dem 30.Lebensjahr zu sehen.
Für die Gruppe der Schlafmittel und Tranquillizer und Lipidsenker waren signifikante Beziehungen zur Schiene ab dem 50.Lebensjahr nachzuweisen.
Für Antihypertensiva und Koronartherapeutika war eine signifikante Risikoerhöhung mit Wohnadresse im Naheinzugsbereich der Schiene erst bei den über 70-Jährigen zu erkennnen.
Kein Bezug zu irgendeinem Verkehrsträger wurde für Asthmamedikationen gefunden.
Insgesamt müssen die Ergebnisse im Literaturkontext als sehr konsistent angesehen werden. Auch mit den Studienergebnissen der Telefon- und der Interviewstudie (AP-3) zeigen sich zufriedenstellende Übereinstimmungen. Überraschend ist nur, dass sich diese konsistenten Ergebnisse im wesentlichen mit einem Bezug zur Schienentrasse ergeben haben. Andererseits gibt es weltweit keine vergleichbar große Studie dieses Typs mit Schienenbezug.
Die Ergebnisse stellen jedenfalls bereits in dieser Form eine starke Aufforderung zur Verbesserung der Ist-Situation dar. Dass die Schienenstruktur hier in besonderer Weise mit einer Risikoerhöhung von Medikamenteneinnahmen verknüpft zu sein scheint un-terstützt das Projekt Brenner-Basis-Tunnel. Es verbleiben jedoch gewisse Unsicherheiten in der Interpretation in Hinblick auf die Bundesstrassen- und die Autobahnanrainer durch die statistischen Schwankungen der Stichprobengrößen von Jahr zu Jahr. Dieser Umstand lässt keine gesicherten Aussagen über die mögliche Restbelastung nach Bau des Brenner-Basis-Tunnels zu.
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Diese Befunde belegen erneut die Richtigkeit der Abschaffung des Schienenbonus, der in den diversen "Studien" wesentlich mit der geringeren nächtlichen Belästigungswirkung (ermittelt durch die Befragung der selbstberichteten Schlafqualität) begründet wurde. Ohne die angeblich geringe nächtliche Belästigungswirkung hätte sich bei der wissenschaftlich mehr als dubiosen "Durchschnittsbildung" aus den verschiedenen durch Befragung ermittelten Belästigungwirkung ansonsten ein Bahnmalus ergeben, erst recht durch angemessenen Ansatz der Störwirkung des Bahnlärms auf die Kommunikation.
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Exposure to traffic noise may result in stress and sleep disturbances. Studies on self-reported sleep duration and breast cancer risk have found inconsistent results. In a population-based Danish cohort of 29,875 women aged 50-64 years at enrolment in 1993-1997, we identified 1219 incident, postmenopausal breast cancer cases during follow-up through 2010. Mean follow-up time was 12.3 years. Road traffic and railway noise was calculated for all present and historical residential addresses from 1987 to 2010. We used Cox proportional hazard model for analyses and adjusted for hormone replacement therapy use, parity, alcohol consumption and other potential confounders. We found no overall association between residential road traffic or railway noise and breast cancer risk. Among women with estrogen receptor negative breast cancer, a 10-dB higher level of road traffic noise (continuous scale) during the previous 1, 5 and 10 years were associated with 28% (95% CI: 1.04-1.56), 23% (95% CI: 1.00-1.51) and 20% (95% CI: 0.97-1.48) higher risks of estrogen receptor negative breast cancer, respectively, in fully adjusted models. Similarly, a 10-dB increase in railway noise (1-year mean at diagnosis address) increased risk for estrogen receptor negative breast cancer by 38% (95% CI: 1.01-1.89). There was no association between road traffic or railway noise and estrogen receptor positive breast cancer. In conclusion, these results suggest that residential road traffic and railway noise may increase risk of estrogen receptor negative breast cancer. As the first study on traffic noise and breast cancer results should be treated with caution.
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Das kombinierte Risiko für das Auftreten von IHD und die Mortalität durch IHD war 1.05 (1.02-1.09)
Durch einen Review der veröffentlichten Kohorten- und Fall-Kontroll-Studien über Straßen-, Schienen- und Fluglärm als Auslöser für ischämische Herzerkrankungen (IHD) konnten 7 Studien zur Häufigkeit des Auftretens von IHD und 4 Studien zur Mortalitätsrate identifiziert werden. Mit den Daten wurde eine Metaanalyse gemacht: Ein Anstieg des Lärms um 10dB führt zu einem Risiko von 1.08 (95%CI: 1.03-1.14) für ischämische Herzerkrankungen (IHD) (insgesamt 6.000 neue Fälle). Das Mortalitätsrisiko aufgrund von IHD oder Herzinfarkt, das zu insgesamt 22.000 Todesfällen führte, war 1.04 (0.98-1.09). Das kombinierte Risiko für das Auftreten von IHD und die Mortalität durch IHD war 1.05 (1.02-1.09).
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In einer dänischen Kohortenstudie mit ca. 50.000 Personen in Kopenhagen und Aarhus wurde eine Korrelation zwischen Lärmbelastung und Häufigkeit des Auftretens von Diabetes gefunden. In der Untersuchung war ein Pegelbereich von 50-75 dB Lden vertreten.
"A 10-dB higher level of exposure to road traffic noise at the current residence and during the previous 5 years was associated with statistically significant 8% higher risk of incident diabetes"
"Also, we had no information on bed-room location, noise from neighbors and ventilation, or hearing impairment, all of which might influence exposure to noise. A previous study investigating effects of road traffic noise on myocardial infarction found a stronger association when several of these factors were considered, suggesting that the effect of noise might be underestimated in the present study. "
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Abstract: This paper summarizes the findings from the past 3 year's research on the effects of environmental noise on sleep and identifies key future research goals. The past 3 years have seen continued interest in both short term effects of noise on sleep (arousals, awakenings), as well as epidemiological studies focusing on long term health impacts of nocturnal noise exposure. This research corroborated findings that noise events induce arousals at relatively low exposure levels, and independent of the noise source (air, road, and rail traffic, neighbors, church bells) and the environment (home, laboratory, hospital). New epidemiological studies support already existing evidence that night-time noise is likely associated with cardiovascular disease and stroke in the elderly. These studies collectively also suggest that nocturnal noise exposure may be more relevant for the genesis of cardiovascular disease than daytime noise exposure. Relative to noise policy, new effect-oriented noise protection concepts, and rating methods based on limiting awakening reactions were introduced. The publications of WHO's ''Night Noise Guidelines for Europe'' and ''Burden of Disease from Environmental Noise'' both stress the importance of nocturnal noise exposure for health and well-being. However, studies demonstrating a causal pathway that directly link noise (at ecological levels) and disturbed sleep with cardiovascular disease and/or other long term health outcomes are still missing. These studies, as well as the quantification of the impact of emerging noise sources (e.g., high speed rail, wind turbines) have been identified as the most relevant issues that should be addressed in the field on the effects of noise on sleep in the near future.
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